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目前，许多国际航空运输大型企业对常用或易于获得的原材料采用均衡采购和生产的方式。通过定期采购，可以权衡资金、库存和人员的配置，从而达到益。这种原材料的单批运输需求往往不---支持标准集装箱的经济运输。

目前，在传统的国际空运方式中，整个海运箱的总运输量非常大。然而，根据进出口批次需求，即票，海运箱的进出口票数非常大。

这种情况可以理解，单批(票)整箱的需求可能是一个或多个集装箱的货物运输量;单个集装箱可能装载多批(票)货物的运输需求。

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义乌到缅甸与您分享根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：

（1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

（2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。

由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的的货物运输组织形式。